19:58 糊口－s60e8yo04d0的部落格

xyz xyz xyz xyz xyz xyz xyz xyz xyz長榮空服罷工進入第11天，長榮航空今朝將18名離別在本月20日下戰書14時30分及14時40分已報到但卻在班機起飛前罷飛的空服員暫列「曠職」，不過桃園市空服員工會今發出新聞稿指出，「目前遭記曠職18人均於下戰書16時終了勞務，合法性完全無虞。」據領會，當時這18名空服人都已在登機門前，照理說當世界午15時30分就已經要進入客艙內做安全查抄，但她們卻沒有進入客艙，人就等在空橋處，等著下午4時一到，插足罷工行列。

這兩班飛機劃分是6月20日下午16時30分飛上海及16時40分飛香港班機。此中飛上海的BR722航班共17名空服組員，在當世界午14時30分已報到，最後共12名組員並未登機進入客艙內做準備；而飛香港的BR871航班共13名空服組員，在當天下午14時40分也報到，但最後該香港航班共6名組員沒有進入客艙準備。兩個航班最後一共18位組員在當天16時許即默示不飛，要列入罷工而退關。

知戀人士指出，BR722飛上海的航班當天下午15時30分組員就應該要進入客艙內進行安全查抄了，不外12名組員卻賴在空橋上沒有進去客艙，那時旅客也都還在候機室等；BR871飛香港的航班也是一樣狀態，組員就卡在空橋上守候。當天下午16時一到，BR722的12位組員甚至當即拿出準備好的粉紅色罷工頭帶，合照並上傳到「慢跑到最後」的社群中。

按照桃園市空服員職業工會本月20日下晝16時10分張貼在臉書專頁上的「罷工行動通知佈告」，指「108年6月20日 16：00罷工開始 (1)108年6月20日 16：00以後報到之勤務，均不得供給勞務。罷工所在：南崁長榮航運大樓門市(桃園市蘆竹區新南路一段376號) (2)請會員看到訊息後，立刻到罷工地址集合。」

對此，桃園市空服員職業工會今發新聞稿指出，工會主張，介入罷工會員之權益需恢復至罷工前狀況，會員資格以及介入罷工有所疑義時，以工會認定為主。目前遭記曠職18人均於下戰書4時住手勞務，合法性完全無虞。桃園市空服員職業工會常務理事李瀅受訪也指，這18位空服員當初是在6月20日下戰書2時半報到，後來接到工會簡訊，直到下晝4時才截至勞務而脫離，也就是依照勞資爭議處置律例定，正當『拒絕』提供勞務，正當性完全無虞。

中國文化大學司法學系教授邱駿彥暗示，長榮資方懲處這18小我是不是合理，要看當時工會發出的罷工指令，若是他們在不服勤的時間規模以內離開，才能受護衛而免去民事責任；如果不是，工會若要資方不得懲辦他們，就不是那麼公道。

不外檢視6月20日當天，空服工會的公告簡訊是「今日16：00以後報到之勤務均不得供給勞務」。邱駿彥說，若真是如斯，那18小我在下午2時許就報到，極可能就不在時候範圍內。

此外，還有傳言指稱，18位臨時罷工的空服員有先問過工會，獲得罷工不違法的謎底才罷工。邱駿彥說，即使真是如斯，這些空服員還是直接對僱主負責，不能因為工會說法就可以免責，並且他們應該很領會報到、服勤所費的時間流程，資方要懲罰於法有據。

交通部民航局則透露表現，倘若當時已有搭客開始登機，很明白就是違規；若其時乘客還沒登機，則會檢視其報到時間、抵達機場的時候，和應當進機艙內的功課時間，並進一步瞭解這些空服員為何半途要提開。

勞動部次長劉士豪透露表現，但願勞資雙方盡量朝風雅素來看，不要拘泥在這18個人上；他說其實兩邊訴求已經談完對折，他相信罷工很快會閉幕。(甘芝萁、蔡永彬／台北報導)